Le 30 juillet, vers 18h30 [heure locale], un chasseur-bombardier F-35C du VFA-125 « Rough Riders » de la marine américaine s’est écrasé aux abords de la base aéronavale de Lemoore, en Californie. Ayant pu s’éjecter, son pilote a été retrouvé sauf. Il a été admis dans un hôpital local, avec des blessures mineures. Les circonstances de cet…
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Le 31 juillet 2025, le Canada a annoncé son intention de reconnaître l’État de Palestine aux Nations-Unies, en septembre. Cette décision marque un tournant diplomatique. En réaction, Donald Trump a exprimé une forte opposition, avançant que cela rendrait un accord commercial avec les États‑Unis pratiquement impossible.
Le Premier ministre Mark Carney précise que ce geste symbolique s’inscrit dans une stratégie de soutien à une solution à deux États. Il exige des réformes de l’Autorité palestinienne, notamment des élections en 2026 sans participation du Hamas. Ottawa considère cette initiative comme une réponse à une crise humanitaire grave à Gaza, qualifiée d’« intolérable » .
Sur son réseau personnel Truth Social, Donald Trump a écrit :
« Wow! Le Canada vient d’annoncer qu’il soutient un État palestinien. Cela va devenir très difficile pour nous de conclure un accord commercial avec eux. O Canada !!! »
Il considère que cette décision expose le partenariat économique bilatéral à un risque sérieux.
Le commerce de marchandises entre le Canada et les États‑Unis atteint chaque année des niveaux astronomiques. En 2024, le volume des échanges a été estimé à 924,4 milliards de dollars américains, selon le rapport annuel du gouvernement canadien.
Dans ce contexte, la menace d’un gel ou d’un blocage des négociations pourrait avoir des impacts immédiats sur des secteurs clefs : agriculture, énergie, technologie. Le Canada assume ce risque au nom d’une position diplomatique jugée urgente.
La position d’Ottawa n’a pas épargné critiques et remises en cause. Des responsables israéliens ont dénoncé la décision comme une tentative de légitimer indirectement le Hamas. Des mises en garde diplomatiques ont suivi, mais le Canada reste ferme.
La reconnaissance palestinienne annoncée par le Canada est une décision historique. Elle s’inscrit dans une stratégie diplomatique affirmée, malgré les risques économiques évoqués par Donald Trump. Le bras de fer entre souveraineté politique et intérêts commerciaux est désormais lancé entre Ottawa et Washington.
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Le 14 mai 2025, la Norvège a marqué un tournant avec l’exercice militaire inédit Jotun Strike. Ce test a permis de vérifier que les forces armées norvégiennes savaient piloter des munitions intelligentes conçues par un allié, dans un espace aérien particulièrement tendu. On passe ici d’une guerre des tranchées à un réseau interconnecté, où les armements se comportent comme de véritables systèmes communicants.
L’exercice a eu lieu au large d’Andøya, en Norvège, et a vu une coopération étroite entre la Norvège et l’US Air Force. Deux avions de chasse F-15E Strike Eagle américains ont servi à lancer des bombes GBU-53/B StormBreaker. Ces munitions « en réseau », développées par Raytheon, peuvent être reprogrammées en plein vol grâce à un autodirecteur tri-mode intégrant des capteurs radar, infrarouges et laser. Les opérateurs norvégiens ont ainsi pris le contrôle des bombes via une liaison sécurisée, recevant des mises à jour de différents capteurs, dont ceux des avions de surveillance P-8A Poseidon.
C’est la première fois qu’un allié de l’armée américaine commande des armes en situation réelle, un signe fort de confiance et d’intégration entre partenaires.
Les bombes StormBreaker se distinguent par leur capacité à suivre des cibles mobiles ou cachées, même dans l’obscurité ou dans le brouillard. Elles possèdent une autonomie leur permettant d’identifier la menace la plus préoccupante et communiquent via le réseau militaire Link 16, réputé pour son haut niveau de sécurité. Les F-15E Strike Eagle jouent un rôle de plateforme de lancement, assurant ainsi un retrait rapide une fois le largage effectué.
L’exercice a aussi mobilisé l’avion P-8A Poseidon, dont le radar et les capteurs ont transmis aux bombes les informations nécessaires pour leur guidage, similaire à l’exercice Formidable Shield. Cette performance technologique est le fruit des travaux menés par la cellule NOBLE (Norwegian Battle Lab & Experimentation) depuis 2019.
Jotun Strike redéfinit la coopération militaire au sein de l’OTAN. Grâce à l’utilisation efficace d’outils comme le programme F-35 ou le missile Joint Strike Missile, la Norvège bénéficie désormais de capacités de frappe réservées à des puissances majeures. Ce mode de transfert de contrôle entre nations renforce l’autonomie militaire norvégienne tout en améliorant les capacités militaires globales des forces alliées.
Le vice-amiral Rune Andersen s’est dit très satisfait : « C’est un bon exemple de la façon dont nous développons les forces armées norvégiennes ». Cette opération met en lumière la confiance et la synergie entre alliés proches comme les États-Unis et la Norvège.
Cet exercice montre concrètement comment on peut combiner la technologie existante de manière inventive pour relever les défis actuels. Les logiciels embarqués sur les systèmes de commande permettent désormais aux armes en réseau d’être pilotées efficacement via Link 16. Le colonel Roger Samuelsen a commenté : « Nous avons démontré ensemble avec notre allié le plus important que nous pouvons mener des opérations avancées ».
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Le 30 juillet 2025, Iveco Group NV, héritier industriel du géant CNH Industrial, confirme être en discussions avancées pour céder ses deux piliers stratégiques. D’un côté, Leonardo SpA, fleuron de la défense italienne. De l’autre, Tata Motors Ltd., géant indien de l’automobile. Cette scission en cours cristallise des tensions économiques et géopolitiques, tout en s’inscrivant dans une stratégie étatique de consolidation industrielle.
La scission d’Iveco n’est pas une opération de marché ordinaire. Elle mobilise la « golden power » — le droit du gouvernement italien d’intervenir dans les secteurs jugés stratégiques. Selon Reuters, Rome exige que la branche défense d’Iveco — qui fabrique notamment des véhicules blindés LMV — reste sous pavillon national. Cette condition ouvre la voie à Leonardo, déjà contrôlé par l’État italien.
Le ministre de l’Industrie Adolfo Urso l’a affirmé sans ambiguïté : « Le gouvernement suit de près l’évolution du dossier, notamment en ce qui concerne le rôle stratégique d’Iveco et son impact sur l’emploi. », rapporte Reuters. Cette vigilance vise aussi à empêcher un transfert technologique hors d’Europe.
Les discussions avancées portent sur une double cession :
Les Agnelli, propriétaires d’Iveco via Exor, ont mandaté Rothschild & Co pour piloter ces transactions. La cession pourrait être officialisée d’ici la mi-août.
Pour Leonardo, cette opération est à la fois une opportunité et un pari. L’absorption d’Iveco Defence Vehicles renforcerait sa gamme terrestre, complétant ses compétences dans l’aérien et le naval. Leonardo affronte la concurrence de KNDS, alliance franco-allemande (KMW-Nexter), également intéressée par la branche défense d’Iveco.
L’État italien soutient cependant sans ambiguïté le scénario Leonardo, jugé plus compatible avec les exigences souveraines et les chaînes d’approvisionnement locales.
L’arrivée de Tata Motors dans la boucle illustre une offensive discrète mais déterminée du groupe indien sur les marchés stratégiques européens. En reprenant les activités poids lourds d’Iveco, Tata s’offrirait un réseau logistique, des sites de production italiens et une marque établie.
Selon les informations de Reuters, Tata a « formulé une proposition d’achat » et « mené plusieurs échanges approfondis avec Exor », sans qu’un accord définitif n’ait encore été validé. Cette percée, si elle se concrétise, placerait Tata en concurrent direct de Daimler Truck, Volvo et Renault Trucks.
Reste à savoir si Rome imposera des contreparties sociales et industrielles à ces opérations. La « golden power » autorise le gouvernement à exiger le maintien de l’emploi, la conservation des sites critiques ou encore l’interdiction de transférer certaines technologies hors du territoire.
Un précédent éclaire ce levier : l’État avait bloqué en 2023 la tentative d’absorption de l’entreprise microélectronique LPE par un fonds chinois, au nom de la sécurité nationale.
La scission d’Iveco marque un tournant pour l’industrie italienne. Loin d’un simple démantèlement, elle révèle une stratégie articulée autour de deux priorités : préserver un acteur de défense national fort avec Leonardo, et garantir un avenir industriel à la division civile avec Tata. Si les conditions de cession respectent les garde-fous imposés par Rome, cette restructuration pourrait devenir un modèle de transition industrielle pilotée par l’État.
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